José Navarro (Europart): “El desafío real del distribuidor y del taller es la especialización de su personal”

José Navarro (Europart): “El desafío real del distribuidor y del taller es la especialización de su personal”

El mercado de la reparación y mantenimiento de vehículos industriales se está incrementando y demanda de sus profesionales especialización técnica no sólo por parte del taller, también del recambista. De ello nos habla José Navarro, director general de Europart España, para quien la evolución más notable en la distribución de recambios para V.I.“es el uso del e-commerce como herramienta de información y compra”.

Si algo ha caracterizado a la industria de automoción ha sido su continua evolución y transformación. Por eso, aunque este sector vive un momento especialmente importante en cuanto a cambios —y los que aún están por venir—, todos los actores de su cadena de valor ya están más que acostumbrados a vivir en continuo cambio.

En este sentido, el mercado de posventa en general, y el de la reparación y mantenimiento de vehículos en particular, no ha sido una excepción. De esta forma, si el largo recorrido realizado hasta ahora no ha sido sino una concatenación de desafíos, las perspectivas a futuro no muestran nada distinto.

Un mercado, el de los talleres de reparación de vehículo industrial, al que ve “mucho futuro” José Navarro, director general de Europart España. La empresa, con su estrategia de doble marca, con una oferta de más de 400.000 artículos de los principales fabricantes de recambios y a su vez, más de 7.000 referencias de su marca propia, ya es todo un referente en el sector. Un sector que, para Navarro, “vive tiempos donde el mercado de la reparación se está incrementando y demanda especialización técnica no sólo por parte del taller, también del recambista”.

Servicio de alto nivel técnico

Para el director general de Europart España, “el desafío real del distribuidor, y también del taller, es la especialización de su personal. El desafío irreal del recambista/distribuidor es comprar «barato» pensando que es la salida a todos sus males. La competencia desleal de algunos entes del sector puede traer consecuencias no muy positivas a la industria. El desafío es proporcionar un servicio de alto nivel técnico, usando piezas de calidad, a un precio razonable. En el campo de las nuevas tecnologías todavía queda mucho por explorar y no creo que, en ese sentido, afecte a la industria del diésel de una manera significativa”.

José Navarro, director general de Europart España

Por otra parte, José Navarro señala dos aspectos fundamentales a los que los talleres deben prestar especial atención e invertir recursos para garantizar su eficiencia en las intervenciones. “Por un lado, el taller debe invertir en herramientas técnicas digitales que le den acceso a la información técnica necesaria para efectuar reparaciones eficaces y de calidad. Por otro, está la formación de sus profesionales, que es imprescindible para poder competir en un mercado tan exigente como es el de la reparación de V.I. En este sentido, cobra especial relevancia el aprovechamiento que haga de los recursos que pueden ofrecerle las marcas de calidad, a través de los distribuidores de recambios, como es el caso de Europart. Asimismo, apostar por marcas contrastadas para realizar sus reparaciones es el mejor camino para ser más rentables. Lo barato suele salir caro a la larga. Sin embargo, los recambios de primer nivel permiten reparaciones fiables que eviten problemas con las garantías, repeticiones…”.

José Navarro señala que la evolución más notable en el sector de la distribución de recambios “es el uso del e-commerce como herramienta de información y compra. Asimismo, en cuanto a cómo va a cambiar el cliente del taller de vehículo industrial, confiesa que es “muy difícil de saber”. No obstante, sí ve algunos signos que pueden estar mostrando el futuro, ya que “el sector se proyecta cada vez más a subcontratar flotas”.

“No puedes dejar en manos de cualquiera el mantenimiento de una flota de vehículo industrial que hace largas distancias”. Alfonso Abril, Fleet Manager de Transportes “Las Maravillas” 

“No puedes dejar en manos de cualquiera el mantenimiento de una flota de vehículo industrial que hace largas distancias”. Alfonso Abril, Fleet Manager de Transportes “Las Maravillas” 

Alfonso Abril empezó trabajando en el taller. Es la segunda generación de Transportes Las Maravillas, una empresa familiar radicada en Sangonera la Seca (Murcia), que proporciona servicios de transporte nacional e internacional de mercancías desde hace más de treinta años. Alfonso ha sido de todo en la compañía. Además de familiarizarse desde muy joven con la mecánica de los vehículos también ha ejercido de conductor, cargador y, en definitiva, de casi todas las actividades profesionales que se pueden realizar en una empresa como Transportes Las Maravillas. En la actualidad es “Fleet Manager” de la empresa. ¿Te animas a conocer su visión del futuro de las flotas y de los talleres de reparación de vehículo industrial? Asómate… (más…)

“¿Dónde está la auténtica disrupción que afecta al modelo negocio de flotas y talleres en la era de la nueva movilidad? ¡Desde luego no en los vehículos!”. Ricardo Conesa, Director del Posgrado en Automocion de IE Business School.

“¿Dónde está la auténtica disrupción que afecta al modelo negocio de flotas y talleres en la era de la nueva movilidad? ¡Desde luego no en los vehículos!”. Ricardo Conesa, Director del Posgrado en Automocion de IE Business School.

Ricardo Conesa es Director del Programa de Dirección de Empresas del Automóvil de IE Business School. Responsable, además, del “Automotive Club” y del Auto Think Tank de Antiguos Alumnos de esta prestigiosa escuela de negocios, cuenta, probablemente, con una de las visiones más transversales del sector de la automoción en España. No en vano, su red de contactos profesionales, tanto en el mundo de la empresa como de la Administracion es enorme. A lo largo de su carrera profesional, ha desempeñado diversas responsabilidades de Marketing y Ventas en empresas fabricantes de vehículos (Ford, General Motors e IVECO PEGASO) y de consultoría. Más recientemente, su labor docente y de generación de conocimiento se ha centrado en “pensar” la automoción, la automovilidad y la nueva movilidad. Por eso, hemos querido conocer su “visión” de la nueva movilidad de las personas y mercancías desde la perspectiva del vehículo industrial. No te pierdas sus reflexiones… (más…)

Santiago Barco (Montcada Artículos Técnicos): “El taller ha de ir hacia la especialización y formarse para ello”

Santiago Barco (Montcada Artículos Técnicos): “El taller ha de ir hacia la especialización y formarse para ello”

El vehículo autónomo y otros fenómenos disruptivos acabarán afectando a la posventa especialista en vehículo industrial, aunque no será en el corto plazo. Así, lo ve al menos, Santiago Barco, Director Técnico y especialista de VI en Montcada Artículos Técnicos, empresa ligada desde 1994 a la suspensión, y más en concreto a la suspensión neumática, inicialmente para vehículos industriales de gran tonelaje, y ahora también para turismos, con instalaciones en Lliçà de Vall (Barcelona), Massanassa (Valencia) y Villaverde (Madrid). Barco, que prevé que el cliente del taller de V.I. será cada vez más exigente, señala otros retos para el sector.

La mayoría de operadores del sector señalan que el mercado del vehículo industrial vive unos años de crecimiento, una tendencia que no se ha roto en 2018 y que, a juicio de Santiago Barco, Director Técnico y especialista de VI en Montcada Artículos Técnicos, tampoco se romperá en 2019, pese a que la situación en general “es inestable”.

Barco sostiene esta previsión de “mantener los objetivos de crecimiento, dado que no prevemos grandes cambios en la renovación del parque”. Un parque cuya media de edad se sitúa en 12,5 años en el caso de los vehículos comerciales ligeros y en 14 años en el caso de los industriales, según la asociación de fabricantes Anfac.

Parque y cambios tecnológicos

Mientras el mercado de V.I. convive con esta realidad —no en vano, en 2018 se vendieron hasta noviembre 347.796 vehículos industriales usados frente a las 242.058 unidades nuevas en todo el ejercicio (de enero a diciembre)—, el sector se prepara para la llegada de diversos ‘fenómenos disruptivos’ que afectarán a la movilidad de pasajeros y mercancías.

No obstante, el Director Técnico y especialista de VI en Montcada Artículos Técnicos considera que su impacto real se ve “aún lejano». «No creemos que en los próximos años sea un factor determinante que llegue a afectar de una forma tan directa a la reparación y mantenimiento de los vehículos industriales. De todas maneras, sí entendemos que, en un futuro, más a largo plazo, todos estos cambios tecnológicos acabaran llegando al sector”, señala.

Instalaciones de Montcada Artículos Técnicos en Lliça de Vall (Barcelona).

Y para prepararse para el futuro (incluso, para el presente), Santiago Barco apunta que “el taller ha de ir hacia la especialización y, en consecuencia, formarse para ello, e invertir tanto a nivel humano como de equipamiento” para garantizar su eficiencia en las intervenciones y la rentabilidad de su negocio.

En cuanto al cliente del taller de V.I., Santiago Barco coincide en señalar que éste cada vez “será más exigente”. Además, continúa Barco, “ante las constantes innovaciones tecnológicas, y dependiendo del tipo de intervención, éste será muy selectivo a la hora de elegir a qué taller acude”.

Asimismo, el Director Técnico de Montcada Artículos Técnicos pone el foco en una variable en auge: el renting por parte del constructor. “Hasta ahora se aplicaba sólo en la cabeza tractora, pero de un tiempo a esta parte también se utiliza para el semirremolque y este condicionante es obvio que influye de forma importante en el sector”, concluye.

José Enrique Díez (Cardyfren): “Invertir en nuevas tecnologías a nivel de gestión, información y medios de trabajo es clave para ser más eficientes y para garantizar la calidad”

José Enrique Díez (Cardyfren): “Invertir en nuevas tecnologías a nivel de gestión, información y medios de trabajo es clave para ser más eficientes y para garantizar la calidad”

Si bien aún queda camino por recorrer, la recuperación económica de los últimos años ha alcanzado a un amplio espectro del tejido empresarial español, algo de lo que se han beneficiado también los actores de la posventa especialista en vehículo industrial. De ello nos habla José Enrique Díez, gerente de Cardyfren, quien nos ofrece también su visión del mercado actual y sus desafíos de futuro. Su empresa, con más de 50 años de experiencia en el mercado, está especializada en la construcción y reparación de árboles de transmisión tipo cardan, palieres, homocinéticas… para todo tipo de vehículos y maquinaria, con delegaciones en Valencia y Madrid y más de 4.000 m2 de instalaciones.

“Parece que en los últimos años ha habido una recuperación progresiva tras la crisis económica, y esta recuperación se ha acentuado más en los tres últimos años. Por nuestra parte, hemos superado, incluso, los niveles máximos históricos de ventas, lo cual es una buena muestra del buen momento del mercado. Posiblemente, en todo ello haya ayudado que una gran parte del parque de vehículos tiene ya una cierta antigüedad y eso alimenta el mercado de la reparación y mantenimiento. Por otra parte, los productos tampoco se diseñan para tener una vida ilimitada, y están más pensados para cumplir su función sólo hasta superar con cierto margen los periodos de garantía de los vehículos”, opina el general manager de Cardyfren.

Un mercado en el que ya se observan fenómenos disruptivos a los que el sector deberá adaptarse. “Todo tiende a globalizarse. Hoy en día, una persona puede adquirir cualquier producto en cualquier parte del mundo y tenerlo en su casa en poco tiempo. Creo que es un desafío al que tienen que hacer frente los distribuidores poniendo en valor su profesionalidad y la atención al cliente, especialmente en el mercado online. En este sentido, creo que es fundamental saber atraer su atención para que el cliente esté bien informado sobre el producto que quiere adquirir, así como de su calidad, con el objetivo de que no base su compra únicamente en criterios económicos”.

Mercado cada vez más hermético

“Por otra parte, continúa José Enrique Díez, creo que los mercados de recambios y de reparación también son una parte importante del negocio de fabricantes y distribuidores, por lo que siempre existirán. No obstante, sí es cierto que se trata de un mercado cada vez más hermético lo que dificulta o deja poco margen para reparaciones complejas a los talleres no oficiales que cada vez lo tienen más complicado”.

En este sentido, el responsable de Cardyfren ofrece las claves que, a su juicio, permitirán a distribuidores y talleres competir en el mercado. “Creo que es fundamental invertir en nuevas tecnologías a nivel de gestión, información y medios de trabajo para ser más eficiente, y también para garantizar la calidad. En la actualidad, la tecnología es mucho más accesible para todos y facilita muchas tareas que ahorran mucho tiempo y trabajo en todos los ámbitos de la empresa”.

En cuanto a la evolución que sufrirá el cliente del taller de V.I. en el futuro, José Enrique Diez, confiesa que no dispone de datos para opinar, ya que sus clientes (talleres de VI, concesionarios y tiendas de recambios), son los que realmente tratan de forma más directa al cliente final, por lo que son ellos los que conocen mejor sus características y evolución. No obstante, el gerente de Cardyfren concluye que “todas las cosas evolucionan” y el sector del vehículo industrial y sus clientes no son ni serán una excepción, por lo que no cabe duda de que “habrá que adaptarse a las circunstancias del mercado que se vayan imponiendo, debido al uso de nuevas energías, nuevas formas de movilidad, etc”.