«El taller de V.I. no ha de ser sólo un reparador, ha de ser un consejero que ofrezca confianza, potenciando su faceta comercial», Martín Castillo, Avenmar

«El taller de V.I. no ha de ser sólo un reparador, ha de ser un consejero que ofrezca confianza, potenciando su faceta comercial», Martín Castillo, Avenmar

Avenmar, empresa zaragozana especializada en recambios, accesorios, maquinaria y equipamiento para vehículo industrial, ofrece soluciones para todo tipo de camión, autobús y semirremolque desde 1983. Perteneciente al grupo de distribución URVI desde 1996, sus principales activos son la seriedad y profesionalidad, lo que les permite contar con la confianza de los principales fabricantes de recambios, ostentando la distribución de las primeras marcas del sector. Su gerente, Martín Castillo, nos ofrecer su visión sobre los retos del taller de V.I., así como el papel de la distribución de recambios en su presente y futuro.

 

¿Cuál es el papel de los distribuidores de recambios en la posventa del VI?

«Proporcionar herramientas para que el mantenimiento y la reparación del vehículo se lleven a cabo con la eficacia y eficiencia requeridas (diagnosis, formación, novedades técnicas, etc)»

¿Cuáles son los desafíos actuales del taller de Vehículo Industrial?

«Adaptarse al cambio de escenario tecnológico (electrónica, conectividad…) y fidelizar a su cliente aportando valor añadido (servicio, profesionalidad, innovación, asesoramiento) El taller no ha de ser un reparador, ha de ser un consejero que ofrezca confianza. Hay que separar valor y precio también en las reparaciones y potenciar la faceta comercial del taller, no ciñéndose a abaratar el coste de una reparación sino adaptándose a la necesidad y utilidad del transportista, explicando y aconsejando para que esa confianza que antes citaba sea la base de la fidelización».

¿De qué factores concretos va a depender la rentabilidad del mantenimiento y reparación del V.I. en la movilidad que viene?

«Una adecuada previsión de mantenimientos y reparaciones evita costes añadidos y para ello ha de haber una estrecha relación de colaboración y confianza entre todos los eslabones de la cadena (fabricante-distribuidor-taller-transportista)»

¿Qué efectos puede tener sobre los talleres de V.I. el eventual auge del cliente de flota frente al transportista autónomo? ¿Cómo podemos prepararnos para ese escenario?

«El taller debe fidelizar con un servicio de calidad a su cliente, sea autónomo o pequeña flota que no tenga servicio de reparación propia e incluso ofrecer sus servicios a quien disponga de ella para picos de trabajo o problemas específicos. Un taller reparador de V.I. debe hacer valer su trabajo, prestigiándolo de muchas maneras, de modo que la elección del taller se base cada vez más en criterios de confianza y no sólo de precio. Si no solemos acudir al abogado, al dentista o incluso al restaurante únicamente por precio, lo mismo ha de ocurrir en la reparación de vehículos y más si son de uso profesional. También hemos de ampliar las miras de nuestro negocio, ofreciendo nuevos servicios o ampliando los servicios a otro tipo de vehículos más allá de ‘los de toda la vida’. Hay muchos vehículos industriales ligeros que generan negocio y son propiedad de autónomos y que no conocen muchas alternativas para reparar. El taller debe ser más proactivo en el mantenimiento e incremento de su cartera de clientes».

¿Cómo, si es que lo va a hacer, va a afectar a los talleres el vehículo industrial conectado?

«Afectará al taller que quiera apostar por el futuro (ya presente) de manera positiva. Un taller preparado va a poder ofrecer servicios de valor añadido que redunden en estrechar la relación con su cliente, que va a percibir una mayor profesionalidad y confianza. Está en manos de la distribución defender los derechos de competencia para que la información sea accesible en nuestro sector y permita una libre elección al cliente final».

¿Qué papel juegan las redes de talleres de V.I.? ¿Qué aportan los talleres? ¿Qué deberían aportar?

«Sobre todo, confianza y valor añadido, una red profesional debe emular de alguna manera lo que representa la red marquista. Debe transmitir imagen de seguridad y preparación ofreciendo servicios que fuera de la red serían más complicados de ofrecer. El reto del futuro requiere preparación y emprender un viaje de la mano del colaborador adecuado que ofrezca productos y servicios que coloquen al taller y a la red en vanguardia».

¿Y los recambios? ¿Cómo van a ser los recambios y las reparaciones en la era de la nueva movilidad? ¿Podrán los talleres acceder a la formación e información técnica necesaria para seguir reparando los nuevos vehículos?

«En la actualidad, ya hay mucha gente en la sombra que está trabajando para que esto ocurra, desde fabricantes hasta asociaciones, aunque no siempre esa labor es visible para el resto del sector. Hemos superado otros retos y estoy convencido de que también lo haremos ahora. La reparación de V.I. lleva años viviendo cambios y lo seguirá haciendo, siempre de manera gradual. Tan solo hace falta que todos estemos preparados para el futuro y esto se consigue trabajando cada día para conseguir esta preparación».

«La conexión del vehículo industrial permitirá una optimización de recursos pero, a la vez, un reajuste de la tradicional forma de trabajar del taller», Marc Sabaté, Engar

«La conexión del vehículo industrial permitirá una optimización de recursos pero, a la vez, un reajuste de la tradicional forma de trabajar del taller», Marc Sabaté, Engar

Engar Gestió Grup, socio fundador de Aser Automotive, es un grupo catalán de distribución de recambios formado por tres empresas con origen común. Marc Sabaté, gerente de Engar Serveis i Recanvis Auto, nos aporta su punto de vista sobre los desafíos presentes y futuros del taller de V.I. Formación, profesionalización y armarse de las mejores herramientas, son algunas de las claves, según su visión, para que el taller especialista en vehículo industrial se asegure su continuidad.

 

¿Cuáles son los desafíos actuales del taller de Vehículo Industrial?

«Las nuevas tecnologías que llegarán y ya están en circulación son desafíos suficientemente importantes para no ignorarlos, pero tampoco para temerlos».

¿De qué factores concretos va a depender la rentabilidad del mantenimiento y reparación del V.I. en la movilidad que viene?

«Principalmente de la profesionalidad del taller y su actualización constante en cuanto a conocimientos técnicos, herramientas tecnológicas disponibles y apoyo directo de su distribuidor. Engar Serveis i Recanvis Auto S.L. ofrece estos tres parámetros conjuntamente».

¿Qué efectos puede tener sobre los talleres de V.I. el eventual auge del cliente de flota frente al transportista autónomo? ¿Cómo puedo prepararme para ese escenario?

«Insistiendo en la formación continua de los mecánicos y en una buena inversión de herramientas tecnológicas. Es imperativo no cerrar ninguna puerta y solucionar los problemas del día a día».

¿Cómo, si es que lo va a hacer, va a afectar a los talleres el vehículo industrial conectado?

«La conexión del vehículo industrial permitirá una optimización de recursos pero, a la vez, un reajuste de la tradicional forma de trabajar del taller. Éste deberá asumir ciertos cambios en el mercado que todavía están por ver».

¿Qué papel juegan las redes de talleres de V.I.? ¿Qué aportan los talleres? ¿Qué deberían aportar?

«Las redes de talleres pueden ofrecer un plus respecto a talleres multimarca que no estén en ninguna red. No obstante, un taller no debería notar ninguna diferencia si está adaptado en cuanto a formación y tecnología».

¿Y los recambios? ¿Cómo van a ser los recambios y las reparaciones en la era de la nueva movilidad? ¿Podrán los talleres acceder a la formación e información técnica necesaria para seguir reparando los nuevos vehículos?

«En términos logísticos es posible que a largo plazo los pedidos de piezas de recambio contemplen cierta programación, reduciéndose el número de «urgencias». Engar Serveis i Recanvis Auto S.L. ya  ofrece hoy toda la formación e información técnica necesaria para que nuestros clientes reparen los vehículos de hoy y de mañana, un aspecto que consideramos, sin duda, de vital importancia».

«Los cambios en la movilidad van a exigir un reciclaje permanente de los técnicos e inversiones para estar a la altura de lo que el mercado demande.», Marcos Alonso, Portomotor

«Los cambios en la movilidad van a exigir un reciclaje permanente de los técnicos e inversiones para estar a la altura de lo que el mercado demande.», Marcos Alonso, Portomotor

Distribuidor gallego de recambios para vehículo industrial que cuenta, además, con dos talleres especialistas en V.I., Portomotor es un referente en la posventa para vehículo pesado en Galicia donde cuenta con siete puntos de servicio en tres de las cuatro provincias gallegas, con una capacidad de almacenaje total que alcanza los 14.000 m². Marcos Alonso, su gerente destaca en esta entrevista, entre otras cosas, cómo la transformación digital llegará con fuerza al V.I. y cómo los talleres deberán estar muy atentos a las nuevas tecnologías que afectarán la forma de trabajar.

 

¿Cuáles son los desafíos actuales del taller de Vehículo Industrial?

«En mi opinión, principalmente son dos. Por un lado, nos enfrentamos a una transformación digital provocada por la entrada de las nuevas tecnologías en los vehículos, que si bien será más lenta en el sector del V.I., llegará con fuerza. Por otro, estarían los costes de explotación, que suben cada vez más y los talleres tienen mucha dificultad para trasladarlos a su facturación, por lo que las márgenes cada vez son menores».

¿De qué factores concretos va a depender la rentabilidad del mantenimiento y reparación del V.I. en la movilidad que viene?

«El problema fundamental, como decía, es que los costes de los talleres crecen de manera exponencial. No sólo los costes tradicionales como salarios, suministros, etc, sino los asociados a las nuevas tecnologías y sus aplicaciones: necesidad de equipamiento informático, herramientas de diagnosis, acceso a la información técnica, formación especializada… Y esto irá a más, pues los vehículos vendrán equipados con nuevas tecnologías y aplicaciones para las que los talleres deben prepararse, muchas veces con importantes inversiones en equipamiento y formación aparejadas. Por ello, hay que ser capaces de explicar a los clientes que los nuevos costes asociados a las tecnologías más modernas deben repercutirse para que el taller siga siendo sostenible, hacerles entender el plus de servicio y seguridad que supone la transformación digital del taller».

¿Qué efectos puede tener sobre los talleres de V.I. el eventual auge del cliente de flota frente al transportista autónomo? ¿Cómo puede prepararse para ese escenario?

«No cabe duda de que se pierde el contacto personal y el conocimiento cercano del vehículo propio que puede tener un autónomo. Muchas veces las decisiones sobre reparaciones y averías se toman a distancia, de forma aséptica y estandarizada, y casi siempre están basadas en la oferta económica más baja. Este cambio en el mercado, obliga a los talleres a estandarizar los procedimientos para el tratamiento de las averías de este tipo de flotas: rápida identificación del problema, informes y diagnósticos claros y precisos, rapidez en las reparaciones y, por supuesto, precio moderado, para que no suponga una carga de trabajo excesiva que no lleve a ningún lado».

¿Cómo, si es que lo va a hacer, va a afectar a los talleres el vehículo industrial conectado?

«Evidentemente, el V.I. conectado acabará afectando a los talleres, que deberán estar muy atentos a las nuevas tecnologías que influirán en su forma de trabajar. Pienso que las reparaciones cada vez serán más preventivas por la capacidad de predicción de los nuevos sistemas de diagnosis: veremos menos averías importantes siempre que los mantenimientos se realicen correctamente».

¿Qué papel juegan las redes de talleres de V.I.? ¿Qué aportan los talleres? ¿Qué deberían aportar?

«Creo que la incorporación de un taller a un red no supone ninguna ventaja en sí misma. No obstante, es labor de los responsables de dichas redes crear valor añadido, transformando el coste de pertenencia a la red, en algunos casos muy elevado, en una inversión que pueda resultar rentable y que genere ventajas competitivas. Estamos asistiendo a la creación de numerosas redes superpuestas que, en ocasiones, no ofrecen más que una imagen que no tiene mucho más detrás».

¿Y los recambios? ¿Cómo van a ser los recambios y las reparaciones en la era de la nueva movilidad? ¿Podrán los talleres acceder a la formación e información técnica necesaria para seguir reparando los nuevos vehículos?

«Estamos en una época de cambios muy importantes en la que los fabricantes están apostando por la investigación y desarrollo de nuevos componentes y herramientas para dar servicio a nuevas necesidades. En este sentido, es fundamental el acceso a la información técnica y la capacidad que se tenga de avanzar en la medida que lo hace el mercado. Todos estos cambios van a exigir reciclaje permanente de los técnicos e inversiones para estar a la altura de lo que el mercado de la reparación va a demandar. En este sentido, el problema será conseguir un retorno adecuado de todas esas inversiones en un entorno económico que se presenta poco favorable».

«La rentabilidad del mantenimiento y reparación del V.I. en el futuro dependerá de la inclusión de los servicios que requerirá la nueva movilidad en el menú del taller», Javier Poncet, AD Grupo Regueira

«La rentabilidad del mantenimiento y reparación del V.I. en el futuro dependerá de la inclusión de los servicios que requerirá la nueva movilidad en el menú del taller», Javier Poncet, AD Grupo Regueira

Calvo Electricidad del Automóvil es la enseña del Grupo Regueira especialista en electromecánica. Su gerente, Javier Poncet, es además el responsable de V.I. del grupo de distribución socio de AD Parts. Con más de 30 años de experiencia en el sector, Poncet nos habla de cuáles son, según su punto de vista, los principales desafíos actuales del taller especialista en vehículo industrial, así como de otros temas que afectan a estos negocios de reparación, en un momento de cambio tanto de la automoción como de la evolución del sector del transporte.

 

¿Cuáles son los desafíos actuales del taller de Vehículo Industrial?

«En la actualidad, creo que los retos del taller de V.I. se concentran en su adaptación a los nuevos escenarios tecnológicos: conectividad, diagnosis remota, y electrónica».

¿De qué factores concretos va a depender la rentabilidad del mantenimiento y reparación del V.I. en la movilidad que viene?

«Principalmente, de la inclusión de los servicios que requerirá la movilidad en el menú del taller».

¿Qué efectos puede tener sobre los talleres de V.I. el eventual auge del cliente de flota frente al transportista autónomo? ¿Cómo puede prepararse para ese escenario?

«Desde mi punto de vista, dotando al taller de los servicios que pueda requerir la flota».

¿Cómo, si es que lo va a hacer, va a afectar a los talleres el vehículo industrial conectado?

«Con la debida capacitación, será un eslabón más: diagnosis remota, geolocalización, gestión de flota, gestión de tacógrafos…».

¿Qué papel juegan las redes de talleres de V.I.? ¿Qué aportan los talleres? ¿Qué deberían aportar?

«En mi opinión, deberían anticipar los cambios y capacitar a los talleres para asumirlos».

¿Y los recambios? ¿Cómo van a ser los recambios y las reparaciones en la era de la nueva movilidad? ¿Podrán los talleres acceder a la formación e información técnica necesaria para seguir reparando los nuevos vehículos?

«Por mi experiencia creo que el recambio “clásico” está «menguando», mientras se observa un crecimiento del recambio electrónico, a lo que se añade la inclusión de servicios telemáticos».

Nave de AD Regueira

«Fidelizar al cliente. Es el gran desafío del taller multimarca de vehículo industrial para hacer frente a la competencia marquista y la presión del renting», Mario Mateos, director comercial de Aspöck

«Fidelizar al cliente. Es el gran desafío del taller multimarca de vehículo industrial para hacer frente a la competencia marquista y la presión del renting», Mario Mateos, director comercial de Aspöck

El mercado de la posventa de vehículo industrial está en plena efervescencia. En los casi veinte años  que lleva al frente del área comercial de Aspöck Iberica, Mario Mateos, ha asistido a otros momentos de cambios importantes en las reglas que rigen el mantenimiento y reparación del vehículo industrial.  Por eso, en los prolegómenos de la preparación del II Congreso de Talleres de V.I. de la Posventa Plural, que tendrá lugar el próximo 21 de noviembre, en Madrid, nos resultaba especialmente interesante conocer su opinión acerca de si esta vez realmente nos encontramos ante una evolución de mayor calado. Con ustedes… Mario Mateos.  (más…)