Civiparts España, presente en el mercado español desde 2008, cuenta en la actualidad con 6 delegaciones en territorio nacional (San Fernando de Henares (Madrid) —donde acaba de estrenar su nueva sede central—, Barberá del Vallés (Barcelona), Librilla (Murcia), Mérida (Badajoz), O Porriño (Pontevedra) y Ribarroja del Turia (Valencia). Javier Lorenzo, su director general, nos habla de los desafíos del taller de V.I. y cómo la distribución de recambios ejerce un papel fundamental en la cadena de valor de la posventa del vehículo industrial.
¿Cuáles son los desafíos actuales del taller de Vehículo Industrial?
«No han variado en exceso en los últimos años: acceso a la información técnica de los fabricantes y a su correcta identificación dentro de nuestro canal. Igualmente, está muy presente la diagnosis de los vehículos. En este sentido, desde mi punto de vista, todo taller debe disponer de una o varias máquinas de diagnosis».
¿Qué papel ejerce y ejercerá la distribución de recambios en este segmento del mercado?
«La distribución y comercialización del recambio comienza a dejar de ser nuestro papel fundamental, aun siendo el principal y el que nos sustenta. Ahora debemos ejercer otros papeles para seguir estando muy presentes en la cadena de valor».
¿De qué factores concretos va a depender la rentabilidad del mantenimiento y reparación del V.I. en la movilidad que viene?
«La rentabilidad en nuestro sector es hoy una variable de incertidumbre porque depende de muchos factores internos y externos, y para mejorarla, si hablamos de la movilidad que viene, será obligatorio ser más profesional en cuanto a servicio, formación, y en inversiones en material especializado de taller y diagnosis».
¿Qué efectos puede tener sobre los talleres de V.I. el eventual auge del cliente de flota frente al transportista autónomo? ¿Cómo puede prepararse para ese escenario?
«Nuevamente en la rentabilidad de un negocio; pero igualmente en el nivel de exigencia y rapidez en el servicio que pide una flota respecto de un transportista autónomo. Prepararse, en mi opinión, es ser los mejores y más eficientes en lo que estamos reparando».
¿Cómo, si es que lo va a hacer, va a afectar a los talleres el vehículo industrial conectado?
«La sensorización electrónica y conectividad de los vehículos industriales es un facto ya y será mayor al considerar al camión como un servicio, que es lo que plantean las soluciones de ‘platooning’ con los camiones autónomos. Si tenemos en cuenta además la digitalización y la telemática de la industria, más tarde o más temprano, va a afectar en el funcionamiento y formación de los talleres independientes».
¿Qué papel juegan las redes de talleres de V.I.? ¿Qué aportan los talleres? ¿Qué deberían aportar?
«Las redes de talleres son el presente y el futuro de nuestro sector. Por todo lo mencionado con anterioridad es el lugar perfecto donde un taller puede abastecerse de toda la capacitación necesaria para afrontar los desafíos que se les presentan. De igual forma, las redes son conscientes de tales expectativas y cada vez se están preparando más».
¿Y los recambios? ¿Cómo van a ser los recambios y las reparaciones en la era de la nueva movilidad? ¿Podrán los talleres acceder a la formación e información técnica necesaria para seguir reparando los nuevos vehículos?
«Al igual que en el mercado de turismos, es y será un prerequisito acceder a la formación e información técnica de los vehículos industriales. Sin esa accesibilidad, difícilmente se podrán reparar y distribuir los recambios del futuro».
PPG cuenta con más de 80 años de experiencia en el sector de la pintura y recubrimientos de automoción, lo que le permite cumplir con los requisitos más exigentes en brillo, durabilidad, rapidez y facilidad de uso para que los talleres se centren únicamente en la productividad y la rentabilidad. También los especialistas en vehículos comerciales, para quienes la compañía ha lanzado recientemente su nueva línea Deflleet One®, creada para satisfacer las necesidades del cliente y asegurar que todos los trabajos de pintura se realizan de forma profesional y garantizando dicha rentabilidad.
El desarrollo deDeflleet One®responde así a las inquietudes de los clientes especialistas en el sector del transporte comercial identificadas por PPG: un sistema de pintado profesional, de confianza y eficiente, que consigue el mejor rendimiento, apoya al taller en sus retos diarios y le ayuda a situar su negocio por delante de la competencia.
Xavier Pegueroles, Marketing Manager de PPG Automotive Refinish Iberia, comparte con nosotros su visión sobre el mercado de posventa de V.I. y los retos y desafíos a los que se enfrentan sus profesionales.
Engar Gestió Grup, socio fundador de Aser Automotive, es un grupo catalán de distribución de recambios formado por tres empresas con origen común. Marc Sabaté, gerente de Engar Serveis i Recanvis Auto, nos aporta su punto de vista sobre los desafíos presentes y futuros del taller de V.I. Formación, profesionalización y armarse de las mejores herramientas, son algunas de las claves, según su visión, para que el taller especialista en vehículo industrial se asegure su continuidad.
¿Cuáles son los desafíos actuales del taller de Vehículo Industrial?
«Las nuevas tecnologías que llegarán y ya están en circulación son desafíos suficientemente importantes para no ignorarlos, pero tampoco para temerlos».
¿De qué factores concretos va a depender la rentabilidad del mantenimiento y reparación del V.I. en la movilidad que viene?
«Principalmente de la profesionalidad del taller y su actualización constante en cuanto a conocimientos técnicos, herramientas tecnológicas disponibles y apoyo directo de su distribuidor. Engar Serveis i Recanvis Auto S.L. ofrece estos tres parámetros conjuntamente».
¿Qué efectos puede tener sobre los talleres de V.I. el eventual auge del cliente de flota frente al transportista autónomo? ¿Cómo puedo prepararme para ese escenario?
«Insistiendo en la formación continua de los mecánicos y en una buena inversión de herramientas tecnológicas. Es imperativo no cerrar ninguna puerta y solucionar los problemas del día a día».
¿Cómo, si es que lo va a hacer, va a afectar a los talleres el vehículo industrial conectado?
«La conexión del vehículo industrial permitirá una optimización de recursos pero, a la vez, un reajuste de la tradicional forma de trabajar del taller. Éste deberá asumir ciertos cambios en el mercado que todavía están por ver».
¿Qué papel juegan las redes de talleres de V.I.? ¿Qué aportan los talleres? ¿Qué deberían aportar?
«Las redes de talleres pueden ofrecer un plus respecto a talleres multimarca que no estén en ninguna red. No obstante, un taller no debería notar ninguna diferencia si está adaptado en cuanto a formación y tecnología».
¿Y los recambios? ¿Cómo van a ser los recambios y las reparaciones en la era de la nueva movilidad? ¿Podrán los talleres acceder a la formación e información técnica necesaria para seguir reparando los nuevos vehículos?
«En términos logísticos es posible que a largo plazo los pedidos de piezas de recambio contemplen cierta programación, reduciéndose el número de «urgencias». Engar Serveis i Recanvis Auto S.L. ya ofrece hoy toda la formación e información técnica necesaria para que nuestros clientes reparen los vehículos de hoy y de mañana, un aspecto que consideramos, sin duda, de vital importancia».
Distribuidor gallego de recambios para vehículo industrial que cuenta, además, con dos talleres especialistas en V.I., Portomotor es un referente en la posventa para vehículo pesado en Galicia donde cuenta con siete puntos de servicio en tres de las cuatro provincias gallegas, con una capacidad de almacenaje total que alcanza los 14.000 m². Marcos Alonso, su gerente destaca en esta entrevista, entre otras cosas, cómo la transformación digital llegará con fuerza al V.I. y cómo los talleres deberán estar muy atentos a las nuevas tecnologías que afectarán la forma de trabajar.
¿Cuáles son los desafíos actuales del taller de Vehículo Industrial?
«En mi opinión, principalmente son dos. Por un lado, nos enfrentamos a una transformación digital provocada por la entrada de las nuevas tecnologías en los vehículos, que si bien será más lenta en el sector del V.I., llegará con fuerza. Por otro, estarían los costes de explotación, que suben cada vez más y los talleres tienen mucha dificultad para trasladarlos a su facturación, por lo que las márgenes cada vez son menores».
¿De qué factores concretos va a depender la rentabilidad del mantenimiento y reparación del V.I. en la movilidad que viene?
«El problema fundamental, como decía, es que los costes de los talleres crecen de manera exponencial. No sólo los costes tradicionales como salarios, suministros, etc, sino los asociados a las nuevas tecnologías y sus aplicaciones: necesidad de equipamiento informático, herramientas de diagnosis, acceso a la información técnica, formación especializada… Y esto irá a más, pues los vehículos vendrán equipados con nuevas tecnologías y aplicaciones para las que los talleres deben prepararse, muchas veces con importantes inversiones en equipamiento y formación aparejadas. Por ello, hay que ser capaces de explicar a los clientes que los nuevos costes asociados a las tecnologías más modernas deben repercutirse para que el taller siga siendo sostenible, hacerles entender el plus de servicio y seguridad que supone la transformación digital del taller».
¿Qué efectos puede tener sobre los talleres de V.I. el eventual auge del cliente de flota frente al transportista autónomo? ¿Cómo puede prepararse para ese escenario?
«No cabe duda de que se pierde el contacto personal y el conocimiento cercano del vehículo propio que puede tener un autónomo. Muchas veces las decisiones sobre reparaciones y averías se toman a distancia, de forma aséptica y estandarizada, y casi siempre están basadas en la oferta económica más baja. Este cambio en el mercado, obliga a los talleres a estandarizar los procedimientos para el tratamiento de las averías de este tipo de flotas: rápida identificación del problema, informes y diagnósticos claros y precisos, rapidez en las reparaciones y, por supuesto, precio moderado, para que no suponga una carga de trabajo excesiva que no lleve a ningún lado».
¿Cómo, si es que lo va a hacer, va a afectar a los talleres el vehículo industrial conectado?
«Evidentemente, el V.I. conectado acabará afectando a los talleres, que deberán estar muy atentos a las nuevas tecnologías que influirán en su forma de trabajar. Pienso que las reparaciones cada vez serán más preventivas por la capacidad de predicción de los nuevos sistemas de diagnosis: veremos menos averías importantes siempre que los mantenimientos se realicen correctamente».
¿Qué papel juegan las redes de talleres de V.I.? ¿Qué aportan los talleres? ¿Qué deberían aportar?
«Creo que la incorporación de un taller a un red no supone ninguna ventaja en sí misma. No obstante, es labor de los responsables de dichas redes crear valor añadido, transformando el coste de pertenencia a la red, en algunos casos muy elevado, en una inversión que pueda resultar rentable y que genere ventajas competitivas. Estamos asistiendo a la creación de numerosas redes superpuestas que, en ocasiones, no ofrecen más que una imagen que no tiene mucho más detrás».
¿Y los recambios? ¿Cómo van a ser los recambios y las reparaciones en la era de la nueva movilidad? ¿Podrán los talleres acceder a la formación e información técnica necesaria para seguir reparando los nuevos vehículos?
«Estamos en una época de cambios muy importantes en la que los fabricantes están apostando por la investigación y desarrollo de nuevos componentes y herramientas para dar servicio a nuevas necesidades. En este sentido, es fundamental el acceso a la información técnica y la capacidad que se tenga de avanzar en la medida que lo hace el mercado. Todos estos cambios van a exigir reciclaje permanente de los técnicos e inversiones para estar a la altura de lo que el mercado de la reparación va a demandar. En este sentido, el problema será conseguir un retorno adecuado de todas esas inversiones en un entorno económico que se presenta poco favorable».
Calvo Electricidad del Automóvil es la enseña del Grupo Regueira especialista en electromecánica. Su gerente, Javier Poncet, es además el responsable de V.I. del grupo de distribución socio de AD Parts. Con más de 30 años de experiencia en el sector, Poncet nos habla de cuáles son, según su punto de vista, los principales desafíos actuales del taller especialista en vehículo industrial, así como de otros temas que afectan a estos negocios de reparación, en un momento de cambio tanto de la automoción como de la evolución del sector del transporte.
¿Cuáles son los desafíos actuales del taller de Vehículo Industrial?
«En la actualidad, creo que los retos del taller de V.I. se concentran en su adaptación a los nuevos escenarios tecnológicos: conectividad, diagnosis remota, y electrónica».
¿De qué factores concretos va a depender la rentabilidad del mantenimiento y reparación del V.I. en la movilidad que viene?
«Principalmente, de la inclusión de los servicios que requerirá la movilidad en el menú del taller».
¿Qué efectos puede tener sobre los talleres de V.I. el eventual auge del cliente de flota frente al transportista autónomo? ¿Cómo puede prepararse para ese escenario?
«Desde mi punto de vista, dotando al taller de los servicios que pueda requerir la flota».
¿Cómo, si es que lo va a hacer, va a afectar a los talleres el vehículo industrial conectado?
«Con la debida capacitación, será un eslabón más: diagnosis remota, geolocalización, gestión de flota, gestión de tacógrafos…».
¿Qué papel juegan las redes de talleres de V.I.? ¿Qué aportan los talleres? ¿Qué deberían aportar?
«En mi opinión, deberían anticipar los cambios y capacitar a los talleres para asumirlos».
¿Y los recambios? ¿Cómo van a ser los recambios y las reparaciones en la era de la nueva movilidad? ¿Podrán los talleres acceder a la formación e información técnica necesaria para seguir reparando los nuevos vehículos?
«Por mi experiencia creo que el recambio “clásico” está «menguando», mientras se observa un crecimiento del recambio electrónico, a lo que se añade la inclusión de servicios telemáticos».
